Les travaux du secteur industrie

En 2015, la consommation énergétique dans l’Industrie représentait prêt d’un quart de la consommation totale française (source :« Panorama énergies-climat », établi par la direction générale de l’énergie et du climat, édition 2016).

Afin de rester compétitifs, les entreprises du secteur Industriel doivent améliorer leur efficacité énergétique notamment au niveau des processus industriels, mais aussi des bâtiments (éclairage, chauffage…).

Opérations " bâtiments & utilités "

Déstratificateur ou brasseur d'air (IND-BA-110) Système de récupération de chaleur sur une tour aéroréfrigérante (IND-BA-112) Conduits de lumière naturelle (IND-BA-114) Système de variation électronique de vitesse sur un moteur asynchrone (IND-UT-102) Système de récupération de chaleur sur un compresseur d'air (IND-UT-103) Economiseur sur les effluents gazeux d'une chaudière de production de vapeur (IND-UT-104) Brûleur micro-modulant sur chaudière industrielle (IND-UT-105) Moteur haut rendement de classe IE2 (IND-UT-112) Système de condensation frigorifique à haute efficacité (IND-UT-113) Moto-variateur synchrone à aimants permanents (IND-UT-114) Système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d'avoir une basse pression flottante (IND-UT-115) Système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d'avoir une haute pression flottante (IND-UT-116) Système de récupération de chaleur sur un groupe de production de froid (IND-UT-117) Brûleur avec dispositif de récupération de chaleur sur un four industriel (IND-UT-118) Compresseur d'air basse pression à vis ou centrifuge (IND-UT-120) Matelas pour l'isolation de points singuliers (IND-UT-121) Sécheur d'air comprimé à adsorption utilisant un apport calorifique pour sa régénération (IND-UT-122) Moteur premium de classe IE3 (IND-UT-123) Séquenceur électronique pour le pilotage d'une centrale de production d'air comprimé (IND-UT-124) Traitement d'eau performant sur chaudière de production de vapeur (IND-UT-125) Système de transmission performant (IND-UT-127) Presse à injecter toute électrique ou hybride (IND-UT-129)

Déstratificateur ou brasseur d'air

IND-BA-110

Mise en place d’un déstratificateur ou brasseur d’air pour l’homogénéisation de la température de l’air d’un local industriel de grande hauteur chauffé par un système convectif et/ou radiatif.

Les systèmes radiatifs de chauffage de « zone » ou de « poste » ne sont pas éligibles à opération.

Pour les opérations engagées à compter du 1er avril 2016, les besoins en déstratificateurs ou brasseurs d’air sont déterminés par une note de dimensionnement établie par un professionnel ou un bureau d’études précisant au minimum la hauteur du local, le descriptif des moyens de chauffage avec leurs puissances ainsi que les préconisations d’installation de déstratificateurs ou brasseurs d’air précisant en particulier leur nombre.

Le local industriel a une hauteur sous plafond ou sous faîtage d’au moins 5 mètres.

Le déstratificateur ou brasseur d’air est équipé d’un thermostat.

La puissance nominale totale du système de chauffage est la somme des puissances nominales des équipements qui composent ce système de chauffage.

Documents justificatifs à fournir

  • Pour les opérations engagées à partir du 1er avril 2016 : la note de dimensionnement.
  • Le nombre d’équipements installés doit être cohérent avec les préconisations de la note de dimensionnement.

Mentions sur la facture

  • La mise en place de déstratificateurs ou brasseurs d’air équipés d’un thermostat, ainsi que leur nombre.

Système de récupération de chaleur sur une tour aéroréfrigérante

IND-BA-112

Mise en place d’un système de récupération de chaleur en amont d’une tour aéroréfrigérante (TAR) pour l’industrie. Le secteur de la production d’électricité en est exclu.

Cette opération n’est pas cumulable avec les opérations relevant des fiches standardisées IND-UT-103 et IND-UT-117 si les compresseurs d’air ou groupes de production de froid sont connectés à la tour aéroréfrigérante.

Seuls les systèmes de récupération installés en amont d’une tour aéroréfrigérante définie ci-après sont éligibles à l’opération :

  • TAR humide en circuit fermé ou ouvert (aussi appelées tours de refroidissement)
  • TAR sèche en circuit fermé ou ouvert (aussi appelées aérocondenseurs ou dry-coolers)
  • TAR hybride (humide/sèche) en circuit fermé ou ouvert

La puissance thermique évacuable à la TAR aux conditions de service, notée Qtar. est inférieure ou égale à 7 MW. La puissance thermique récupérée par le système, notée Qrécup, est inférieure à 0,7 x Qtar.

Documents justificatifs à fournir

  • La note de calcul, établie par un professionnel ou un bureau d’études, ou la documentation technique du constructeur de la TAR donnant la puissance thermique évacuable Qtar
  • L’étude thermique des besoins d’énergie et de dimensionnement de l’échangeur, réalisée par un bureau d’études ou un professionnel donnant la puissance thermique récupérée par le système Qrécup

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un système de récupération de chaleur.

Conduits de lumière naturelle

IND-BA-114

Mise en place de conduits de lumière naturelle avec pilotage de l’éclairage électrique en fonction des apports de lumière naturelle dans des bâtiments industriels existants depuis plus de 2 ans.

Le taux de transmission lumineuse du tube est supérieur ou égal à 95 % pour 1,2 mètres de longueur de tube évalué suivant la méthode définie dans le rapport technique de la Commission Internationale de l’Éclairage CIE 173 : 2012.

La résistance thermique de la costière est supérieure ou égale à 0,30 m².K/W.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un ou plusieurs conduit(s) de lumière naturelle
  • Le taux de transmission lumineuse des tubes déterminé selon la méthode définie dans le rapport technique de la CIE 173 : 2012
  • La section (en m²) des conduits de lumière naturelle
  • La résistance thermique de la costière R en m².K/W des équipements installés
  • La mise en place du pilotage de l’éclairage électrique en fonction des apports de lumière naturelle

Système de variation électronique de vitesse sur un moteur asynchrone

IND-UT-102

Mise en place d’un système de variation électronique de vitesse (VEV) sur un moteur asynchrone existant dépourvu de ce système, ou neuf de puissance nominale inférieure ou égale à 3 MW.

Est exclu de cette opération d’économies d’énergie tout moteur IE2 défini par le règlement (CE) n°640/2009 de la Commission du 22 juillet 2009 modifié par le règlement (UE) n°4/2014 de la Commission du 6 janvier 20l4, acheté :

  • entre le 1er janvier 2015 et le 3l décembre 20l6 si sa puissance nominale est comprise entre 7,5 kW inclus et 375 kW inclus
  • à partir du 1er janvier 2017 si sa puissance nominale est comprise entre 0,75 kW inclus et 375kW inclus

La puissance nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du moteur ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant du moteur

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un système de variation électronique de vitesse.

Système de récupération de chaleur sur un compresseur d'air

IND-UT-103

Mise en place d’un système de récupération de chaleur sur un compresseur d’air pour une valorisation sur site en chauffage de locaux, production d’eau chaude sanitaire ou dans un procédé industriel.

Est exclu de l’opération standardisée tout système de récupération de chaleur interne au compresseur d’air pour la régénération d’un sécheur d’air.

Cette opération n’est pas cumulable avec les opérations relevant de la fiche standardisée IND-BA-112 si le compresseur d’air est connecté à la tour aéroréfrigérante.

La puissance thermique à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique de l’échangeur ou à défaut celle indiquée sur la note de dimensionnement de l’installateur ou sur un document issu du fabricant.

La puissance électrique nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du compresseur ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant.

La facture doit obligatoirement mentionner

  • La mise en place d'un système de récupération de chaleur sur un compresseur d'air.

  • Dans le cas où le système de récupération de chaleur inclut un échangeur :
    • La mise en place d'un échangeur
    • La marque, le modèle et la puissance thermique (kW) de l'échangeur
    • La marque, le modèle et la puissance électrique nominale (kW) du compresseur d'air sur lequel a été installé l'échangeur

  • Dans le cas où le système de récupération de chaleur n’inclut pas d’échangeur et qu’il consiste en la pose de tuyauterie ou gainage :
    • La mise en place de tuyauterie ou gainage
    • La marque, le modèle et la puissance électrique nominale (kW) du compresseur d'air sur lequel a été posé la tuyauterie ou le gainage

Les documents justificatifs à fournir

  • Dans le cas où le système de récupération de chaleur inclut un échangeur :
    • La fiche technique constructeur de l'échangeur sur laquelle apparaît sa puissance thermique (kW).
    • La fiche technique constructeur du compresseur d'air sur laquelle apparaît sa puissance électrique nominale (kW).

  • Dans le cas où le système de récupération de chaleur n’inclut pas d’échangeur et qu’il consiste en la pose de tuyauterie ou gainage :
    • La fiche technique constructeur du compresseur d'air sur laquelle apparaît sa puissance électrique nominale (kW).

Economiseur sur les effluents gazeux d'une chaudière de production de vapeur

IND-UT-104

Mise en place d’un économiseur sur les effluents gazeux d’une chaudière de production de vapeur de puissance thermique nominale inférieure à 20 MW et alimentée au gaz naturel ou au GPL.

La puissance thermique nominale est définie à la rubrique 2910 de l’annexe à l’article R.511-9 du code de l’environnement comme « la puissance thermique fixée et garantie par le constructeur, exprimée en PCI et susceptible d’être consommée en marche continue ».

La mise en place d’un économiseur sur une chaudière de secours n’est pas éligible à l’opération.

La puissance utile nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique de la chaudière ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant de la chaudière. Elle est définie par l’article R.224-20 du code de l’environnement comme « la puissance thermique maximale fixée et garantie par le constructeur comme pouvant être délivrée au fluide caloporteur en marche continue ».

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un économiseur de chaleur.

Brûleur micro-modulant sur chaudière industrielle

IND-UT-105

Mise en place d’un brûleur micro-modulant sur une chaudière industrielle de puissance thermique nominale inférieure à 20 MW.

La puissance thermique nominale est définie à la rubrique 2910 de l’annexe à l’article R.511-9 du code de l’environnement comme « la puissance thermique fixée et garantie par le constructeur, exprimée en PCI et susceptible d’être consommée en marche continue ».

La mise en place d’un brûleur micro-modulant sur une chaudière de secours n’est pas éligible à cette opération.

Le brûleur micro-modulant dispose d’une régulation de la teneur en oxygène dans les fumées.

Le brûleur micro-modulant a une plage de modulation minimale :

  • de un à cinq (de 20% à 100%) par came électronique pour une chaudière de puissance utile nominale inférieure ou égale à 2 MW
  • à de un à huit (de 12,5% à 100%) par came électronique pour une chaudière de puissance utile nominale supérieure à 2MW

La puissance utile nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique de la chaudière ou, à défaut, celle indiquée sur un document issu du fabricant de la chaudière. Elle est définit par l’article R.224-20 du code de l’environnement comme « la puissance thermique maximale fixée et garantie par le constructeur comme pouvant être délivrée au fluide caloporteur en marche continue ».

Mentions sur la facture

  • La mise en place sur une chaudière industrielle d’un brûleur micro-modulant et des plages de modulation par came électronique de ce brûleur et la mise en place d’une régulation de la teneur en oxygène dans les fumées.

Moteur haut rendement de classe IE2

IND-UT-112

Mise en place d’un moteur haut rendement de classe IE2 selon la norme NF EN CEI 60034-30-1.

Est exclu de l’opération standardisée tout moteur IE2 défini par le règlement (CE) n°640/2009 de la Commission du 22 juillet 2009, modifié par le règlement (UE) n°4/2014 de la Commission du 6 janvier 2014, de puissance nominale comprise entre 0,75 kW inclus et 375 kW inclus.

La puissance nominale du moteur est supérieure ou égale à 0, 12 kW et inférieure ou égale à 1 000 kW.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un moteur haut rendement de classe IE2 selon la norme NF EN CEI 60034-30-1 et sa puissance nominale.

Système de condensation frigorifique à haute efficacité

IND-UT-113

Mise en place d’un système de condensation frigorifique sur une installation frigorifique permettant d’avoir une faible différence de température ΔT entre le fluide frigorigène à la pression de condensation et le medium de refroidissement (air ou eau) en entrée du condenseur, dans l’industrie.

Par système de condensation, on entend « condenseur plus tour », « condenseur seul » ou « tour seule » si celle-ci alimente un condenseur frigorifique à eau.

En cas d’utilisation d’un fluide frigorigène à « glissement », la température de condensation du fluide à retenir est celle au point de rosée.

La puissance électrique nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique de l’installation frigorifique ou, à défaut, celle indiquée sur un document issu du fabricant.

Les systèmes de condensation éligibles sont :

A. Système de condensation par rapport à l’atmosphère

  • à air sec avec un ΔT inférieur ou égal à 12°C :
    • condenseur à air sec
    • condenseur à eau plus aéroréfrigérant à air sec (adiabatique ou non)
  • Mise en place d’un condenseur à air sec (adiabatique ou non) ou d’un condenseur à eau et d’un aéroréfrigérant à air sec (adiabatique ou non) permettant une différence ΔT entre la température de condensation du fluide frigorigène et celle de l’air sec, inférieure ou égale à 12°C.
  • à air humide avec un ΔT inférieur ou égal à 22°C :
    • condenseur évaporatif
    • condenseur à eau plus tour ouverte (hybride ou non)
    • condenseur à eau plus tour fermée (hybride ou non)
  • Mise en place d’un condenseur évaporatif (hybride ou non) ou d’un condenseur à eau et d’une tour aéroréfrigérante ouverte (hybride ou non) ou d’un condenseur à eau et d’une tour aéroréfrigérante fermée (hybride ou non) permettant une différence ΔT entre la température de condensation du fluide frigorigène et celle de l’air au bulbe humide, inférieure ou égale à 22°C.

B. Système de condensation à eau « seul » (sur nappe ou cours d’eau) avec un ΔT inférieur ou égal à 8°C

Mise en place d’un système de condensation à eau seul (sur nappe ou cours d’eau) permettant une différence ΔT entre la température de condensation du fluide frigorigène et celle de l’eau en entrée du condenseur, inférieure ou égale à 8°C.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un système de condensation sur une installation frigorifique et la valeur de ΔT.

Moto-variateur synchrone à aimants permanents

IND-UT-114

Mise en place d’un moto-variateur synchrone à aimants permanents de puissance nominale inférieure ou égale à 1 MW.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un moto-variateur synchrone à aimants permanents et sa puissance nominale.

Système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d'avoir une basse pression flottante

IND-UT-115

Mise en place d’un système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d’avoir une basse pression flottante.

Ce système de régulation adapte automatiquement la consigne de la pression d’évaporation (basse pression) ou de température en sortie de l’évaporateur en fonction du besoin de froid.

La puissance électrique nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du groupe de production de froid ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant du groupe de production de froid.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un système de régulation sur un groupe de production de froid.

Système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d'avoir une haute pression flottante

IND-UT-116

Mise en place d’un système de régulation sur un groupe de production de froid permettant d’avoir une haute pression flottante.

Ce système de régulation calcule en continu la consigne optimale de pression de condensation en fonction de la température extérieure mesurée et régule la pression de condensation en ajustant la puissance de refroidissement au condenseur.

La puissance électrique nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du groupe de production de froid ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant du groupe de production de froid.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un système de régulation sur un groupe de production de froid.

Système de récupération de chaleur sur un groupe de production de froid

IND-UT-117

Mise en place d’un système de récupération de chaleur sur un groupe de production de froid afin de chauffer ou préchauffer, sur site, de l’eau ou de l’air.

Cette opération n’est pas cumulable avec les opérations relevant de la fiche standardisée IND-BA-112 si le groupe de production de froid est connecté à la tour aéroréfrigérante.

La facture doit obligatoirement mentionner

  • La mise en place d'un système de récupération de chaleur sur un groupe de production de froid
  • La mise en place d'un échangeur sur un groupe de production de froid
  • La marque, le modèle et la puissance récupérée (kW thermique) de l'échangeur
  • La marque, le modèle et la puissance électrique nominale (kW) du ou des compresseur(s) du groupe de production de froid

Les documents justificatifs à fournir

    • La fiche technique constructeur de l'échangeur sur laquelle apparaît sa puissance récupérée (kW thermique)
    • La fiche technique constructeur du groupe de production de froid sur laquelle apparaît la puissance électrique nominale (kW) du ou des compresseur(s)

Brûleur avec dispositif de récupération de chaleur sur un four industriel

IND-UT-118

Mise en place, dans l’industrie, d’un brûleur auto-récupérateur ou d’un brûleur régénératif (autorégénératif ou paire de brûleurs régénératifs) ou d’un récupérateur de chaleur sur les fumé es pour préchauffer l’air comburant sur un four industriel.

Dans le cas de la mise en place d’un récupérateur de chaleur sur les fumées, le four industriel est existant depuis plus de 2 ans.

Le four fonctionne au gaz naturel et à une température des fumées à la sortie du four supérieure ou égale à 600°C.

La puissance à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du brûleur ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un brûleur auto-récupérateur, d’un brûleur régénératif ou d’un récupérateur de chaleur sur les fumées, ce dernier étant associé à la modification ou au changement des brûleurs en place, et dans le cas de la mise en place d’un brûleur auto-récupérateur ou d’un brûleur régénératif, sa puissance thermique nominale.
  • Dans le cas de la mise en place d’un brûleur auto-récupérateur ou d’un brûleur régénératif, sa puissance thermique nominale.

Compresseur d'air basse pression à vis ou centrifuge

IND-UT-120

Mise en place d’un compresseur d’air à vis ou d’un compresseur d’air centrifuge de puissance électrique nominale inférieure à 400 kW pour des applications nécessitant de l’air à basse pression (< 1.5 bar relatif).

Les compresseurs d’air de type lobes (ou roots) et ceux utilisant plusieurs étages de compression en série (de type soufflantes) ne sont pas éligibles à l’opération.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un compresseur d’air basse pression à vis ou centrifuge et sa puissance électrique nominale.

Matelas pour l'isolation de points singuliers

IND-UT-121

Mise en place de matelas pour l’isolation de points singuliers dans un réseau de fluide caloporteur.

Les coudes, soudures et tuyauteries ne sont pas éligibles à l’opération.

Un même point singulier (robinets, vannes, filtres, brides, etc.) ne peut pas faire l’objet d’une demande de certificats d’économies d’énergie pour cette opération plus d’une fois durant sa durée de vie conventionnelle.

Le matelas est souple et démontable.

La résistance thermique du matelas pour l’isolation du point singulier est supérieure ou égale à :

  • 1,5 m².K/W à une température moyenne de 50°C pour un réseau d’eau chaude
  • 1,2 m².K/W à une température moyenne de 70°C pour un réseau d’eau surchauffée
  • 1 m² K/W à une température moyenne de 100°C pour un réseau de vapeur
  • 1 m².K/W à une température moyenne de 120°C pour un réseau de fluide organique

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un matelas souple et démontable pour l’isolation d’un point singulier et la résistance thermique du matelas installé.

Sécheur d'air comprimé à adsorption utilisant un apport calorifique pour sa régénération

IND-UT-122

Mise en place d’un sécheur d’air comprimé à adsorption utilisant un apport calorifique pour sa régénération.

La chaleur nécessaire à la régénération du sécheur d’air à adsorption est issue de résistances électriques ou bien récupérée sur un compresseur d’air ou sur un procédé industriel. Un sécheur d’air à adsorption utilisant uniquement un balayage d’air sec pour sa régénération n’est pas éligible à l’opération.

La puissance électrique nominale d’un compresseur d’air est celle figurant sur sa plaque signalétique ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant du compresseur.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un sécheur d’air comprimé à adsorption à apport calorifique pour sa régénération.

Moteur premium de classe IE3

IND-UT-123

Mise en place d’un moteur premium de classe IE3 selon la norme NF EN CEI 60034-30-1.

La puissance nominale du moteur est supérieure ou égale à 0,12 kW et inférieure ou égale à 1 000 kW.

Est exclu de l’opération standardisée tout moteur IE3 défini par le règlement (CE) n°640/2009 de la Commission du 22 juillet 2009, modifié par le règlement (UE) n°4/2014 de la Commission du 6 janvier 2014, acheté :

  • entre le 1er janvier 2015 et le 31 décembre 2016 si sa puissance nominale est comprise entre 7,5 kW inclus et 375 kW inclus
  • à partir du 1er janvier 2017 si sa puissance nominale est comprise entre 0,75 kW inclus et 375 kW inclus

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un moteur premium de classe IE3 selon la norme NF EN CEI 60034-30-1 et sa puissance nominale.

Séquenceur électronique pour le pilotage d'une centrale de production d'air comprimé

IND-UT-124

Mise en place d’un séquenceur électronique, avec ou sans optimisation d’énergie, assurant le pilotage des compresseurs d’une centrale de production d’air comprimé.

Un séquenceur électronique régule la pression de service du réseau. Un séquenceur électronique avec optimisation d’énergie définit en plus l’engagement optimal des compresseurs d’air.

La puissance électrique nominale totale des compresseurs pilotés est la somme des puissances électriques nominales des compresseurs pilotés en kW.

La puissance électrique nominale à retenir pour chaque compresseur est celle figurant sur la plaque signalétique du compresseur ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant.

Lorsque le séquenceur électronique pilote plus de huit compresseurs, la puissance électrique nominale totale est la somme des puissances électriques nominales des huit compresseurs ayant les puissances électriques nominales les plus élevées.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un séquenceur électronique ou d’un séquenceur électronique avec optimisation d’énergie assurant le pilotage des compresseurs d’une centrale de production d’un comprimé.

Traitement d'eau performant sur chaudière de production de vapeur

IND-UT-125

Mise en place d’un traitement d’eau performant pour l’alimentation de chaudière(s) de production de vapeur d’une chaufferie dont la puissance thermique nominale totale est inférieure à 20 MW.

La puissance thermique nominale est définie à la rubrique 2910 de l’annexe à l’article R511-9 du code de l’environnement comme « la puissance thermique fixée et garantie par le constructeur, exprimée en PCI et susceptible d’être consommée en marche continue ».

Le traitement performant de l’eau d’alimentation d’une chaudière est soit un traitement par osmose inverse, soit une déminéralisation sur résines échangeuses d’ions.

La mise en place d’un traitement d’eau performant sur une chaudière de secours n’est pas éligible à l’opération.

Le traitement de l’eau assure une conductivité de l’eau d’appoint après traitement inférieure ou égale à 50 μS/ cm.

La puissance utile nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique de la chaudière ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant. Elle est définie par l’article R.224-20 du code de l’environnement comme « la puissance thermique maximale fixée et garantie par le constructeur comme pouvant être délivrée au fluide caloporteur en marche continue ».

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’un traitement d’eau par osmose inverse ou par déminéralisation sur résines échangeuses d’ions.

Système de transmission performant

IND-UT-127

Mise en place d’un moteur à entraînement direct ou d’un motoréducteur à engrenages ou d’un réducteur à engrenages en remplacement d’un système de transmission indirecte existant.

La puissance nominale à retenir est celle figurant sur la plaque signalétique du moteur ou, à défaut, celle indiquée sur un document issu du fabricant du moteur.

Mentions sur la facture

  • la dépose du système de transmission indirecte existant
  • la mise en place d’un moteur à entraînement direct ou d’un motoréducteur à engrenages ou d’un réducteur à engrenages
  • dans le cas de la mise en place d’un moteur à entraînement direct ou d’un motoréducteur à engrenages, sa puissance nominale
  • Par dérogation aux points 2 et 3 ci-dessus, la facture de l’opération mentionne la mise en place d’un équipement avec ses marque et référence et elle est complétée par un document issu du fabricant indiquant que l’équipement de marque et référence installé est un moteur à entraînement direct ou un motoréducteur à engrenages ou un réducteur à engrenages. Dans le cas de la mise en place d’un moteur à entraînement direct ou d’un motoréducteur à engrenages, ce document précise la puissance nominale du nouveau moteur.

Presse à injecter toute électrique ou hybride

IND-UT-129

Mise en place d’une presse à injecter toute électrique ou d’une presse à injecter hybride (électrique et hydraulique) ou transformation d’une presse à injecter hydraulique en presse à injecter hybride.

Une presse à injecter est « toute électrique » lorsque le dosage, l’injection et la fermeture sont réalisés par des moteurs électriques sans recourir à la force hydraulique.

Une presse à injecter est « hybride » lorsque, a minima, deux fonctions parmi le dosage, l’injection et la fermeture sont réalisées par des moteurs électriques sans recourir à la force hydraulique.

La transformation d’une presse à injecter hydraulique en presse hybride s’effectue par l’installation d’un kit d’hybridation.

La puissance électrique nominale P est celle sur la plaque signalétique de la presse à injecter hydraulique existante ou à défaut celle indiquée sur un document issu du fabricant de la presse à injecter hydraulique existante.

Mentions sur la facture

  • La mise en place d’une presse à injecter toute électrique ou d’une presse à injecter hybride ou d’un kit d’hybridation.
  • Dans le cas de la mise en place d’une presse à injecter toute électrique ou hybride, sa puissance électrique nominale.
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Les travaux du secteur transports

Opérations " équipement "

Unité de transport intermodal pour le transport combiné rail-route

TRA-EQ-101
  1. Secteur d'application
  2. Transport combiné rail-route appliqué au transport interurbain de marchandises.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'une unité de transport intermodal (UTI) neuve (caisse mobile ou semi-remorque à prise par pinces) dédiée au transport combiné rail-route.

    Les containers maritimes de type ISO ne sont pas éligibles à cette opération.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. L'unité de transport intermodal est identfiée par son n° de série délivré par le constructeur de l'UTI.

    Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location est au minimum de 36 mois, hors reconduction tacite.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé de trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date de la preuve de réalisation de l'opération et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 12 mois.

    L'ensemble des relevés de trafic couvre une période d'essaie au maximum de 6 mois consécutifs. Seuls sont pris en compte les voyages, à plein ou à vide, effectués au départ ou à l'arrivée d'au moins un terminal de transport combiné en France.

Documents justificatifs à fournir

  • Le document justificatif spécifique à l'opération est le ou les relevé(s) de trafic, issu de l'opérateur de transport combiné, listant les trajets réalisés par l'UTI, identifiée par son numéro de série, et précisant pour chaque trajet les lieux de départ et d'arrivée : ville, code postal, pays.

Mentions sur la facture

  • Le n° de série de l'UTI ;
  • Le fait que l'UTI est neuve ;
  • La longueur de l'UTI, et pour une UTI de longueur inférieure à 9 mètres, son poids total pris en charge (PTC).

Télématique embarquée pour le suivi de la conduite d'un véhicule

TRA-EQ-103
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de catégories M ou N selon l'article R.311.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Mise en place et activation d'un équipement neuf de télématique embarquée et accès aux analyses comportementales par les conducteurs et par les gestionnaires de flotte.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Le véhicule est immmatriculé en France.

    L'équipement de télématique installé et activé fournit les données minimales suivantes :

    • La consommation du véhicule ;
    • Le kilométrage ;
    • L'utilisation de l'accélérateur ;
    • L'utilisation des freins ;
    • Le régime moteur ;
    • Les temps d'arrêt avec moteur fonctionnnant.

    L'accès aux analyses comportementales est activé.

    Le professionnel est la personne morale ayant installé l'équipement de télématique embarquée ou le vendeur du véhicule neuf équipé de série.

    Dans le cas de la location, la durée du contrat de location de l'équipement de télématique embarquée et/ou du véhicule où cet équipement est installé, est supérieure ou égale à 24 mois.

Documents justificatifs à fournir

  • Le document justificatif spécifique à l'opération est un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération indiquant par catégorie de véhicules (M1, N1, M2, N2, M3 ou N3) : le n° d'identification figurant sur le certificat d'immmatriculation des véhicules équipés de télématique embarquée, les marque et référence de l'équipement de télématique embarquée installé, le lieu d'installation (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment du bénéficiaire, adresse du site), la référence de la preuve de réalisation de l'opération.

Mentions sur la facture

  • Si le véhicule n'est pas équipé de série :
  • La preuve de réalisation de l'opération est la facture d'achat ou le contrat de location de l'équipement mentionnant :
    • La mise en place d'un équipement neuf de télématique embarquée ;
    • Le n° d'identification figurant sur le certificat d'immmatriculation du véhicule sur lequel est mis en place cet équipement ;
    • Les données suivantes fournies par l'équipement : la consommation du véhicule, le kilométrage, l'utilisation de l'accélérateur, l'utilisation des freins, le régime moteur et les temps d'arrêt avec moteur fonctionnnant.

  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne le n° d'identification figurant sur le certificat d'immmatriculation du véhicule sur lequel est mis en place un équipement neuf avec les marque et réference de l'équipement et elle est complétée par un document issu du fabricant indiquant que l'équipement de marque et référence installé est un équipement de télématique embarquée fournissant les données suivantes : la consommation du véhicule, le kilométrage, l'utilisation de l'accélérateur, l'utilisation des freins, le régime moteur et les temps d'arrêt avec moteur fonctionnant.

  • Si le véhicule est neuf et équipé de série de télématique embarquée :
    • La preuve de réalisation de l'opération est la facture d'achat, ou le contrat de location, du véhicule. La preuve de réalisation mentionne la mise en place d'un équipement de télématique embarquée, le n° d'identification figurant sur le certificat d'immmatriculation du véhicule sur lequel est mis en place cet équipement, et les données fournies par l'équipement où figurent a minima : la consommation du véhicule, le kilométrage, l'utilisation de l'accélérateur, l'utilisation des freins, le régime moteur et les temps d'arrêt avec moteur fonctionnant. La durée du contrat de location est supérieure ou égale à 24 mois.

  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne le n° d'identification figurant sur le certificat d'immmatriculation du véhicule sur lequel est mis en place un équipement neuf avec les marque et référence de l'équipement et elle est complétée par un document issu du fabricant de l'équipement soit du vendeur du véhicule neuf indiquant que l'équipement de marque et référence installé sur le véhicule est un équipement de télématique emnbarqué. Ce document mentionne les données fournies par l'équipement où figurent a minima : la consommation du véhicule, le kilométrage, l'utilisation de l'accélérateur, l'utilisation des freins, le régime moteur et les temps d'arrêt avec moteur fonctionnant.

Lubrifiant économiseur d'énergie pour véhicules légers

TRA-EQ-104
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de catégories M1 selon l'article R311.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Utilisation d'un lubrifiant économiseur d'énergie pour véhicules de catégorie M1.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. La performance « Fuel Economy » du lubrifiant (Y) est donnée en pourcentage et est supérieure ou égale à 1,5 %.

    Elle est mesurée selon la norme d'essai CEC-L-54-T-96 par un organisme accrédité selon la norme NF EN ISO/CEI 17025-2005 par le Comité français d'accréditation (COFRAC) ou tout autre organisme d'accréditation signataire de l'accord européen multilatéral pertinent pris dans le de European co-operation for Accreditation (EA), coordination européene des organismes d'accréditation.

    Le bénéficiaire est la personne morale distribuant le lubrifiant à l'utilisateur final, sauf s'il s'agit d'un commerce de gros de ce lubrifiant consistant à acheter, entreposer et vendre ce lubrifiant à des détaillants, des grossistes, des intermédiaires, des utilisateurs professionnels ou des collectivités.

    Dans le cas où le distributeur est un commerce de gros du lubrifiant consistant à acheter, entreposer et vendre ce lubrifiant à des détaillants, des grossistes, des intermédiaires, des utilisateurs professionnels ou des collectivités, le bénéficiaire est celui défini par l'arrêté du 4 septembre 2014 fixant la liste des éléments d'une demande de certificats, d'économie d'énergie et les documents à archiver par le demandeur.

    Le professionnel mettant en oeuvre l'opération est la personne morale distribuant le lubrifiant à l'utilisateur final.

Documents justificatifs à fournir

  • Les procès verbaux des résultats des uls d'économies de carburant réalisés selon la norme d'essai CEC-L-54-T-96 par un organisme accrédité ;
  • Les fiches techniques des produits précisant les catégories ACEA, API ou ILSAC afin de justifier si les produits sont des lubrifiants Essence, Diesel ou Mixte ;

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'acquisition de lubrifiants par le bénéficiaire. Ce document mentionne le volume de lubrifiants par dénomination commerciale, par point de livraison, correspondant au lieu où est distribué le lubrifiant.

Pneus de véhicules légers à basse résistance au roulement

TRA-EQ-106
  1. Secteur d'application
  2. Flotte professionnelle de véhicules de catégories M1 ou N1 selon l'article R311.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Acquisition et montage de pneumatiques de remplacement ayant une classification d'efficacité en carburant au moins égale à C sur des véhicules de catégories M1 ou N1.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Les pneumatiques ont une classification d'éfficacité en carburant au moins égale à C ainsi qu'une classification en adhérence sur sol mouillé au moins égale à C (classification au sens du règlement européen n°1222/2009 du 25 novembre 2009 sur l'étiquetage des pneumatiques en relation avec l'efficacité) en carburant et d'autres paramètres essentiels).

    La date d'engagement de l'opération est la date d'acquisition la plus ancienne de l'état récapitulatif. La date d'achèvement de l'opération est la date d'acquisition la plus récente de l'état récapitulatif.

    L'écart entre la date d'engagement et la date d'achèvement de peut excéder 6 mois.

Documents justificatifs à fournir

  • Un document, daté et siigné par le bénéficiaire de l'opération, justifiant le kilométrage annuel moyen parcouru par les véhicules de catégories M1 et N1 de sa flotte. Le kilométrage annuel moyen parcouru par les véhicules pour la flotte considérée est égal à la somme des kilométrages de tous les véhicules de catégories M1 ou N1 de la flotte (éléments issus de l'outil de gestion et de suivi de la flotte) divisé par le nombre total de véhicules de la flotte. Cette valeur est déterminée sur l'année calendaire précédant la demande de certificats ;
  • Un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération, indiquant le nombre de pneumatiques par marque et référence, par lieu de distribution (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment du bénéficiaire, adresse du site), par date d'acquisition, par référence de la preuve de réalisation de l'opération ainsi que la classe d'efficacité en carburant et la classe en adhérence sur sol mouillé des pneumatiques livrés.

Mentions sur la facture

  • L'achat et le montage de pneumatiques ;
  • La quantité de pneumatiques ;
  • La classe d'efficacité en carburant et la classe en adhérence sur sol mouillé des pneumatiques livrés.
  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne l'acquisition d'un nombre donnée de pneumatiques avec leur marque et référence, et elle est accompagnée d'un document issu du fabricant indiquant la classe d'efficacité en carburant et la classe en adhérence sur sol mouillé des pneumatiques de marque et référence livrés.

Unité de transport intermodal pour le transport combiné fluvial-route

TRA-EQ-107
  1. Secteur d'application
  2. Transport combiné fluvial-route appliqué au transport de marchandises.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'une unité de transport intermodal (UTI) neuve (caisse mobile ou semi-remorque à prise par pinces) de toute taille (de 20 à 45 pieds) dédiée au transport combiné fluvial-route.

    Les containers maritimes de type ISO ne sont pas éligibles à cette opération.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. L'unité de transport intermodal est identifiée par son n° de série délivré par le constructeur de l'UTI.

    Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location est au minimum de 36 mois, hors reconduction tacite.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé de trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date de la preuve de réalisation de l'opération et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 12 mois.

    L'ensemble des relevés de trafic couvre une période d'essai au maximum de 6 mois consécutifs. Seuls sont pris en compte les voyages, à plein ou à vide de l'UTI, effectués au départ ou à l'arrivée d'au moins un terminal de transport combiné fluvial-route en France.

Documents justificatifs à fournir

  • Le document justificatif spécifique à l'opération est le ou les relevé(s) de trafic, issu de l'opérateur de transport combiné listant les trajets réalisés par l'UTI, identifiée par son numéro de série, et précisant pour chaque trajet les lieux de départ et d'arrivée : ville, code postal, pays et la catégorie de bateaux utilisés.

Mentions sur la facture

  • Le n° de série de l'UTI ;
  • Le fait que l'UTI est neuve.

Wagon d'autoroute ferroviaire

TRA-EQ-108
  1. Secteur d'application
  2. Transport ferroviaire de semi-remorques (ou « autoroute ferroviaire ») destiné au transport de marchandises entre deux terminaux de transbordement dont l'un au moins est situé en France métropolitaine.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'un wagon d'autoroute ferroviaire neuf.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location est au minimum de 24 mois, hors reconduction tacite.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé de trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date d'autorisation de mise en exploitation commerciale du wagon et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 18 mois.

    L'ensemble des relevés de trafic couvre une période d'essai d'au maximum 6 mois consécutifs. Seuls sont pris en compte les voyages de wagons à plein ou à vide, effectués au départ ou à l'arrivée d'au moins un terminal de transport combiné en France.

Documents justificatifs à fournir

  • Le certificat d'immmatriculation du wagon.
  • L'autorisation de mise en exploitation commerciale incluant le numéro d'identification du wagon obtenu auprès de l'autorité nationale compétente (à titre d'exemple, l'EPSF pour la France).
  • Le ou les relevé(s) de trafic, issu(s) de l'opérateur de transport combiné, ou de l'entreprise ferroviaire, listant les trajets réalisés sur le territoire français par le wagon d'autoroute ferroviaire, l'identification de l'autoroute ferroviaire concernée (lieux de départ et d'arrivée : ville, code postal, pays) et le numéro d'immmatriculation du wagon, la date du trajet et, pour chaque trajet effectué, les références de la demande de sillon auprès du gestionnaire du réseau ferré emprunté et les références de la facture émise par ce gestionnaire.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'achat ou la location d'un wagon d'autoroute ferroviaire neuf.

Barge fluviale

TRA-EQ-109
  1. Secteur d'application
  2. Transport de marchandises par voie fluviale.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'une barge fluviale neuve dédiée au transport de marchandises (vrac et/ou conteneurs maritimes), hors transport d'unité intermodal fluvial-route.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location est au minimum de 24 mois, hors reconduction tacite.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé de trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date de la preuve de réalisation de l'opération et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 12 mois.

    L'ensemble des relevés de trafic (voyages à plein et à vide) couvre une période d'essai au maximum de 6 mois consécutifs.

Documents justificatifs à fournir

  • Le ou les relevés(s) de trafic établi par le transporteur et faisant apparaître, les trajets effectués par la barge fluviale neuve identfiée par son n° d'immmatriculation et les t.km (tonnes-kilomètres) fluviales réalisés par la barge. Ce relevé de trafic est certifié conforme par Voies Navigables de France. Seules les t.km réalisées sur le territoire français sont prises en compte ;
  • Le certificat d'immmatriculation de la barge.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'immmatriculation française ou l'identifant unique européen de la barge fluviale et le fait que cette dernière est neuve.

Automoteur fluvial

TRA-EQ-110
  1. Secteur d'application
  2. Transport de marchandises par voie fluviale.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'un automoteur fluvial neuf dédié au transport de marchandises, hors transport d'unité de transport intermodal fluvial-route.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location est au minimum de 24 mois, hors reconduction tacite.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé du trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date de la preuve de réalisation de l'opération et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 12 mois.

    L'ensemble des relevés de trafic (voyages à plein et à vide) couvre une période d'essai d'au maximum 6 mois consécutifs.

Documents justificatifs à fournir

  • Le ou les relevé(s) de trafic établi par l'opérateur de transport faisant apparaître les t.km (tonnes-kilomètres) fluviale réalisés par l'automoteur identifié par son immatriculation. Ce relevé est certifié conforme par Voies Navigables de France. Seules les t.km réalisés sur le territoire français sont prises en compte ;
  • La copie du titre de navigation permettant de justifier l'immatriculation en France de l'automoteur et sa capacité de chargement.

Mentions sur la facture

  • Immatriculation de l'automoteur et le fait que l'automoteur fluvial est neuf.

Groupe frigorifique autonome à haute efficacité énergétique pour camions, semi-remorques, remorques et caisse mobiles frigorifiques

TRA-EQ-111
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de transport routier de marchandises de catégorie N2 ou N3 jusqu'à 44 tonnes et véhicules remorqués de catégorie O3 ou o4 selon l'article R.331.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Acquisition (achat ou location) d'un véhicule neuf équipé d'un groupe frigorifique diesel neuf à haute efficacité énergétique, de type autonome.

    Le groupe est installé soit un porteur routier neuf équipé d'une caisse frigorifique, soit sur une semi-remorque neuve, ou une remorque neuve.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Les puissances nominales nécessaire au calcul du Rg sont mesurées suivant le référentiel ATP, les puissances à charge partielle nécessaire au calcul du Rg sont mesurées suivant la nrme EN-16440-1.

    Le groupe frigorifique doit être à compression autonome, entraîné par un moteur thermique indépendant donc le coefficient de performance pondéré Rg(pondéré) est supérieur à 1,93 kWh frigorifiques/l de gasoil.

    Le groupe frigorique est installé sur un véhicule neuf immatriculé en France.

    Dans le cas d'une location, la durée du contrat de location du véhicule sur lequel est installé le groupe frigorifique est au minimum de 24 mois, hors reconduction tacite.

    Documents justificatifs à fournir

  • Une attestation datée et signée par le constructeur du groupe frigorifique indiquant :
    • Les valeurs de rendement global (Rg) à puissance nominale et à charge partielle déterminées pour les régimes de températures 0°C/+30°C et -20°C/+30°C ;
    • Les références des rapports d'essais du groupe frigorifique dans lesquels figurent les puissances frigorifiques à puissance nominale (valeur ATP) et à charge partielle (norme EN-16440-1) ainsi que les valeurs de consommations correspondantes.

    L'ensemble de ces éléments (valeurs Rg et rapports d'essais) est établi par une station d'essais officielle ATP (Accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables) figurant sur la liste officielle de l'UNECE et reconnue par le Cemafroid, Autorité compétente bénéficiant de la délégation de service public en France.

  • Le certificat d'immatriculation du véhicule équipé.

    Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'achat ou la location d'un véhicule neuf équipé d'un groupe frigorifique à haute efficacité énergétique neuf, de type autonome, le numéro d'identification ou d'immatriculation du véhicule équipé de ce groupe frigorifique et la valeur Rg(pondéré).

Lubrifiant économiseur d'énergie pour des véhicules de transport de personnes ou de marchandises

TRA-EQ-113
  1. Secteur d'application
  2. Flottes professionnelles de véhicules de transport de marchandises de catégories N2 ou N3 ou de véhicules de transport de personnes de catégories M2 ou M3 selon l'article R311.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Utilisation d'un lubrifiant économiseur d'énergie pour des véhicules de transport de personnes ou de marchandises.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. La performance « Fuel Economy » du lubrifiant (Y) est donnée en pourcentage et est supérieur ou égale à 1%.

    Elle est mesurée par rapport à une huile moteur de grade 15W-40 répondant au standard ACEA E7 selon l'essai OM501FE par un organisme accrédité selon la norme NF EN ISO/CEI 17025 2005 par le Comité français d'accréditation (COFRAC) ou tout autre organisme d'accréditation signataire de l'accord européen multilatéral pertinent pris dans le cadre de European co-operation for Accreditation (EA), coordination européene des organismes d'accréditation.

    La date d'engagement de l'opération est définié comme la date d'acquisition du premier litre du lubrifiant et la date d'achèvement de l'opération correspond à la date d'acquisition du dernier litre lubrifiant. L'écart entre ces deux dates ne peut dépasser 6 mois.

Documents justificatifs à fournir

  • Les procès verbaux des résultats des uls d'économies de carburant réalisés selon l'essai OM501FE par un organisme accrédité.
  • Lorsque la désignation des lubrifiants dans la preuve de réalisation de l'opération est différente de celle des formulations ulées, un tableau de correspondance entre les marques, références ou appellations commerciales des produits utilisés et les références des formulations ulées par l'organisme accrédité pour mesurer l'économie d'énergie et pour chaque lubrifiant sa performance « Fuel Economy ». Ce document est établi et signé par le fabricant du lubrifiant.
  • Un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération, indiquant le volume de lubrifiants utilisés par marque, référence ou appellation commerciale, par lieu de distribution (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment du bénéficiaire, adresse du site), par date d'acquisition, par référence de la preuve de réalisation de l'opération, ainsi que la performance « Fuel Economy » des lubrifiants.

Mentions sur la facture

  • Acquisition d'un volume donné de lubrifiant ;
  • Performance « Fuel Economy » du lubrifiant ;
  • Le fait de cette performance est mesurée selon l'essai OM501FE par un organisme donné accrédité selon la norme NF en ISO/CEI 17025 2005 par le COFRAC ou un organisme d'accréditation donné.
  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne l'acquisition d'un volume donnée de lubrifiant avec ses marque, référence ou appellation commerciale.

Remplacement de véhicules par des véhicules neufs performants dans une flotte professionnelle

TRA-EQ-114
  1. Secteur d'application
  2. Flottes de véhicules professionnelles de catégorie M1 selon l'article R331-1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Remplacement de véhicules par des véhicules neufs performants

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Pour être éligible, chaque véhicule neuf performant présente un niveau d'émissions de CO2 inférieur à 116 gCO2/km. Les émissions de CO2 du véhicule sont indiquées sur le certificat d'immatriculation.

    Le bénéficiaire est la personne morale qui procède au remplacement des véhicules par des véhicules neufs performants (acquisition ou location supérieure à 24 mois).

    Le professionnel est la personne morale ayant vendu ou mis en location le véhicule neuf.

    Seuls les véhicules soumis à la déclaration de la taxe anuelle de la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) mentionnant tous les véhicules concernés par l'opération.

    La date d'engagement de l'opération est la date d'acceptation du devis ou de la commande du premier véhicule dans la période de déclaration de la TVS. La date d'achèvement de l'opération est la date de signature de la déclaration de la TVS.

Documents justificatifs à fournir

  • Le document justificatif spécifique à l'opération est la feuille de calcul, disponible sur le site Internet de la Direction Générale de l'Energie et du Climat du ministère chargé de l'énergie, décrivant les cessions et acquisitions correspondantes et comportant un tableau de résultat final avec le calcul du montant des certificats d'économies d'énergie. Le document comporte un état récapitulatif des véhicules cédés, acquis ou loués précisant, l'immatriculation, la date de mise en circulation des véhicules, la date de cession pour les véhicules cédés et, pour les véhicules acquis ou loués, la date d'acquisition par le bénéficiaire et les émissions de CO2. Ce document est daté et signé par le bénéficiaire.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération est la déclaration annuelle de la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) mentionnant tous les véhicule concernés par l'opération.

Véhicule de transport de marchandises optimisé

TRA-EQ-115
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de catégorie N3 selon l'article R311.1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Achat ou location d'un véhicule de catégorie N3 neuf optimisé d'un poids total roulant autorisé (PTRA) supérieur ou égal à 40 tonnes.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Le véhicule neuf optimisé respecte les normes environnementales en vigueur et comporte les trois technologies suivantes :
    • Boîte de vitesse robotisée ;
    • Equipements pour l'aérodynamisme : déflecteur de toit et carénage latéral de l'interface entre la cabine et la remorque : le carénage latéral de l'interface est exigé uniquement pour les tracteurs routiers ;
    • Pneus à basse résistance au roulement ; ils doivent appartenir à une classe d'efficacité en carburant au moins égale à C et à une classe d'adhérence sur sol mouillé au moins égale à C (classification au sens du règlement européen n°1222/2009 du 25 novembre 2009 sur l'étiquetage des pneumatiques en relation avec l'efficacité en carburant et d'autres paramètres essentiels).

Documents justificatifs à fournir

  • Les documents justificatifs spécifiques à l'opération sont :
    • Une copie du certificat d'immatriculation du véhicule optimisé ;
    • Un état récapitulatif, issu de professionnel et signé par le bénéficiare de l'opération indiquant, par véhicule, son numéro d'identification, la date de commande, la date d'immatriculation, le lieu de réalisation (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment bénéficiaire, adresse du site).
  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'achat ou la location d'un véhicule de transport de marchandises optimisé à neuf et le fait que le véhicule optimisé comporte les trois technologies suivantes :
    • Pneus à basse résistance au roulement de classe d'efficacité en carburant supérieure ou égale à C et de classe d'adhérence sur sol mouillé supérieure ou égale à C ;
    • Équipements pour l'aérodynamisme : déflecteur de toit, carénage latéral uniquement pour les tracteurs;
    • Boîte de vitesse robotisée.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'achat ou la location d'un véhicule de transport de marchandises optimisé à neuf et le fait que le véhicule optimisé comporte les trois technologies suivantes :
    • Pneus à basse résistance au roulement de classe d'efficacité en carburant supérieure ou égale à C et de classe d'adhérence sur sol mouillé supérieure ou égale à C ;
    • Équipements pour l'aérodynamisme : déflecteur de toit, carénage latéral uniquement pour les tracteurs;
    • Boîte de vitesse robotisée.

Remplacement de véhicules par des véhicules neufs performants pour les particuliers ou les collectivités

TRA-EQ-117
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de catégories M1 selon l'article R311-1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Remplacement de véhicules par des véhicules neufs performants

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Les véhicules privés acquis dans le cadre d'une flotte d'entreprise et faisant l'objet d'une déclaration TVS ne sont pas éligibles;

    Pour être éligible, chaque véhicule neuf performant présente un niveau d'émissions de CO2 inféreur à 116 gCO2/km. Les émissions de CO2 du véhicule sont indiqués sur le certificat d'immatriculation.

    Le bénéficiaire de l'opération est soit un particulier, soit une collectivité.

    Dans le cas de la location, la duréé du contrat est égale ou supérieure à 24 mois.

    A partir de 5 véhicules renouvelés par une collectivité, la déclaration est groupée.

Documents justificatifs à fournir

  • Les documents justificatifs spécifiques à l'opération sont :
    • Une copie barrée de chaque certificat d'immatriculation du (ou des) véhicule(s) cédé(s) par le bénéficiaire pour le remplacer par un véhicule neuf ;
    • Une copie du ou des nouveaux(s) certificat(s) d'immatriculation(s) ;
    • Et dans le cas d'une déclaration groupée, la feuille de calcul, disponible sur le site Internet de la Direction Générale de l'Energie et du Climat du ministère chargé de l'énergie, décrivant les cessions et acquisitions correspondantes et comportant un tableau de résultat final avec le calcul du montant des certificats d'économies d'énergie. Le document comporte un état récapitulatif des véhicules cédés, acquis ou loués précisant l'immatriculation, la date de mise en circulation des véhicules, la date de cession pour les véhicules cédés et, pour les véhicules acquis ou loués, la date d'acquisition par le bénéficiaire et les émissions de CO2. Ce document est daté et signé par le bénéficiaire.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération est la facture d'achat ou le contrat de location du véhicule. Elle mentionne que le véhicule est neuf, son numéro d'immatriculation ou son numéro d'identification.

Lubrifiant économiseur d'énergie pour la pêche professionnelle

TRA-EQ-118
  1. Secteur d'application
  2. Pêche professionnelle.

  3. Dénomination
  4. Utilisation d'un lubrifiant économiseur d'énergie pour la pêche professionnelle.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. La performance en économie de carburant du lubrifiant (ou gain de consommation du lubrifiant en %) est supérieure ou égale à 1 %.

    L'approvisionnement en carburant du navire se fait à plus de 50 % en volume en France.

    Cette performance du lubrifiant économiseur d'énergie (Y %) est calculée et justifiée par un test validé par un expert maritime référencé, à la date de délivrance du rapport d'expert, dans l'annuaire de l'Union Professionnelle des Experts Maritimes (UPEM), du Comité d'Études et de Services des Assureurs Maritimes et Transports (CESAM) ou bien dans la liste d'experts indépendants établie par le Conseil d'Orientation de la Recherche et de l'Innovation pour la Construction et les Activités Navales (CORICAN). Elle est mesurée selon le protocole annexé à cette fiche.

    Le bénéficiaire de l'opération est l'acheteur du lubrifiant en vue de son utilisation : soit la coopérative d'avitaillement, soit l'armateur, ou soit le patron pêcheur.

    Le professionnel est la personne morale distribuant le lubrifiant économiseur d'énergie.

    Une opération peut viser plusieurs navires à condition que le même lubrifiant soit utilisé.

Documents justificatifs à fournir

  • Les documents justificatifs spécifiques à l'opération sont :
    • Une copie de l'acte de francisation du navire de pêche maritime professionnelle justifiant qu'il est immatriculé sous pavillon français à la date d'engagement de l'opération ;
    • Un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération, indiquant pour le lubrifiant économiseur d'énergie, ses marque et référence, le volume de lubrifiant par navire (nom et numéro d'immatriculation du navire, façade maritime, type de pêche et longueur), par date d'acquisition et référence de la preuve de réalisation de l'opération ;
    • Le rapport de test réalisé selon le protocole défini et validé par l'expert maritime, mentionnant la valeur du gain obtenu en utilisant le lubrifiant désigné dans l'état récapitulatif et précisant qu'il agit en tant qu'expert référencé soit dans l'annuaire de l'UPEM, de CESAM ou du CORICAN.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne l'acquisition d'un lubrifiant identifié par ses marque et référence, le volume acquis et sa performance en économie de carburant.

Optimisation de la combustion et de la propreté des moteurs Diesel

TRA-EQ-119
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de transport en commun de catégories M2 ou M3, véhicules de transport de marchandises de catégories N2 ou N3 selon l'article R311-1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Utilisation d'un auxiliaire pour optimiser la combustion et le maintien de la propreté des circuits d'alimentation, d'injection et des chambres de combustion des moteurs diesel.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. L'auxiliaire utilisé permet un gain (Y) de consommation de carburant supérieur ou égal à 3 %. Ce gain de consommation de carburant est validé par un programme d'essai selon un cycle de conduite « 60NERV » mis au point par l'IFSSTAR ou un cycle équivalent, et réalisé sous contrôle de l'UTAC-CERAM ou par un organisme accrédité selon la norme NF EN ISO/CEI 17025:2005 par le Comité français d'accréditation (COFRAC) ou tout autre organisme d'accréditation signataire de l'accord européen multilatéral pertinent pris dans le cadre de European co-operation For Accreditation (EA), coordination européene des organismes d'accréditation.

    La mise en oeuvre de l'auxiliaire de combustion ne conduit pas à une augmentation des émissions polluantes suivantes : CO,HC, NOx et particules.

    La date d'achèvement de l'opération est la date d'acquisition la plus ancienne de l'état récapitulatif. La date d'achèvement de l'opération est la date d'acquisition la plus récente de l'état récapitulatif. L'écart entre la date d'engagement et la date d'achèvement ne peut excéder 6 mois.

Documents justificatifs à fournir

  • Les documents justificatifs spécifiques à l'opération sont :
    • La copie du rapport d'essai mentionnant le gain (Y) du consommation de carburant mesuré en pourcentage ;
    • Dans le cas de l'acquisition d'un volume d'auxiliaire d'optimisation de la combustionn, un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération, indiquant le volume d'auxiliaire d'optimisation de la combustion utilisé par marque et référence, par lieu de distribution (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment du bénéficiaire, adresse du site), par date d'acquisition, par référence de la preuve de réalisation de l'opération, ainsi que la performance de l'auxiliaire ;
    • Dans le cas de l'acquisition de carburant traité avec un auxiliaire d'optimisation de la combustion, un état récapitulatif issu du professionnel, daté et signé par le bénéficiaire de l'opération, indiquant le volume de carburant traité avec un auxiliaire d'optimisation de la combustion utilisé par marque et référence, par lieu de distribution (nom du site, numéro de SIRET de l'établissment du bénéficiaire, adresse du site), par date d'acquisition, par référence de la preuve de réalisation de l'opération, ainsi que la performance de l'auxiliaire.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne :
    • L'acquisition d'un volume donné d'auxiliaire d'optimisation de la combustion ou d'un volume de carburant traité avec un auxiliaire d'optimisation de la combustion ;
    • Le gain de consommation de carburant obtenu avec cet auxiliaire ;
    • La concentration de la solution de traitement (litre de solution de traitement utilisée / nombre de litres de gazole traités) dans le cas d'un auxiliaire d'optimisation ;
    • La concentration de l'auxiliaire d'optimisation de la combustion dans le carburant utilisé dans le cas de carburant traité
  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne :
  • Dans le cas d'un auxiliaire d'optimisation, l'acquisition d'un volume donné d'auxiliaire d'optimisation de la combustion de la combustion avec ses marque et référence, et elle est accompagnée d'un document issu du fabricant qui indique :
    • Le gain de consommation de carburant obtenu par l'auxiliaire de marque et référence cité par la preuve de réalisation de l'opération ;
    • La concentration de la solution de traitement (litre de solution de traitement utilisée / nombres de litres de gazoles traités).
  • Dans le cas d'un carburant traité l'acquisition d'un volume donné de carburant traité avec un auxiliaire d'optimisation de la combustion avec ses marque et référence, et elle est accompagnée d'un document issu du distributeur de produits de produits pétroliers qui indique :
    • Le gain de consommation de carburant obtenu par l'auxiliaire ou le carburant additivé de marque et référence cité par la preuve de réalisation de l'opération ;
    • La concentration de l'auxiliaire d'optimisation de la combustion dans le carburant utilisé.

Hélice avec tuyère sur une unité de transport fluvial

TRA-EQ-120
  1. Secteur d'application
  2. Transport de marchandises par voie fluviale.

  3. Dénomination
  4. Mise en place d'une ou plusieurs hélices neuves avec tuyère, en remplacament d'une ou plusieurs hélices sans tuyère, sur une unité de transport fluvial existante, de type automoteur ou pousseur.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. L'opération comporte le remplacement de la totalité des équipements de propulsion de l'unité de transport et pour chaque équipement de propulsion, l'opération comporte à la fois la mise en place d'un rotor constituant l'hélice, et d'une tuyère.

    La mise en place est réalisée par un professionnel.

    La date d'achèvement de l'opération est la date de fin du relevé de trafic prévu ci-dessous.

    Le délai entre la date de preuve de réalisation de l'opération et la date d'achèvement de l'opération est au maximum de 12 mois.

Documents justificatifs à fournir

  • Les documents justificatifs spécifiques à l'opération sont :
  • Pour un automoteur, le relevé de trafic établi par l'opérateur de transport faisant apparaître les t.km (tonnes-kilomètres) fluviales réalisées au maximum sur six mois consécutifs par cette unité de transport ; le relevé est certifié conforme par Voies navigables de France et les t.km sont réalisées sur le territoire français ;
  • Pour un pousseur, le relevé de trafic faisant apparaître les trajets fluviaux, en km, réalisés au maximum, sur six mois consécutifs par cette unité de transport ; le relevé est attesté sur l'honneur par le bénéficiaire et les trajets sont réalisés sur le territoire français ;
  • La copie du titre de navigation en France de l'unité de transport fluviale précisant son numéro d'identification et sa capacité de chargement dans le cas d'un automoteur ou sa puissance dans le cas d'un pousseur.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne le numéro d'identification de l'unité de transport (automoteur ou pousseur), la mise en place d'une ou plusieurs hélices neuves avec tuyère et rotor et la dépose de toutes les hélices sans tuyère.

Vélo à assistance électrique

TRA-EQ-121
  1. Secteur d'application
  2. Transport

  3. Dénomination
  4. Acquisition par une personne physique d'un cycle neuf à pédalage assisté, au sens de l'article R.311-1 du code de la route.

    Les cycles à pédalage assisté destinés à une utilisation en tout-terrain ne sont éligibles.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Le cycle est équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt. Le cycle n'utilise pas de batterie au plomb.

    Le cycle est équipé d'un afficheur indiquant a minima l'état de charge de la batterie.

Documents justificatifs à fournir

  • Document issu du fabricant indiquant que le cycle de marque et référence concerné est un cycle à pédalage assisté (ou assistance électrique) et mentionnant la puissance nominale du moteur électrique, la technologie de la batterie et qu'il est équipé d'un afficheur indiquant a minima l'état de charge de la batterie.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération de l'opération mentionne l'achat d'un cycle à pédalage assisté (ou assistance technique) neuf, son numéro d'identification, la puissance nominale du moteur électrique, la technologie de la batterie et qu'il est équipé d'un afficheur indiquant a minima l'état de charge de la batterie.
  • A défaut, la preuve de réalisation de l'opération mentionne l'achat d'un cycle neuf avec son numéro d'identification et ses marque et référence.

Recreusage des pneumatiques

TRA-SE-105
  1. Secteur d'application
  2. Véhicules de transport de personnes et de marchandises de catégories M2, M3, N2, N3, O3, ou O4 selon l'article R.311-1 du code de la route.

  3. Dénomination
  4. Recreusage de pneumatiques neufs ou rechapés.

    Cette opération n'est pas cumulable avec ls fiches d'opérations standardisées TRA-SE-108 et TRA-SE-109, TRA-SE-110 et TRA-SE-111.

  5. Conditions d'éligibilité
  6. Le recreusage est effectué par un professionnel.

    La preuve de réalisation de l'opération mentionne le recreusage de pneumatiques neufs ou rechapés, le nombre de pneumatiques recreusés et la période sur laquelle ces penumatiques ont été recreusés. Cette période ne peut dépasser six mois.

    La date d'engagement est la date de réalisation du premier recreusage figurant sur la preuve de réalisation.

    La date d'achèvement est la date de réalisation du dernier recreusage figurant sur la preuve de réalisation.

Mentions sur la facture

  • La preuve de réalisation de l'opération mentionne le recreusage de pneumatiques neufs ou rechapés, le nombre de pneumatiques recreusés et la période sur laquelle ces pneumatiques ont été recreusés. Cette période ne peut dépasser six mois.
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